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南通动车“4S店”来了 预计年底竣工

发布时间:2019-09-12  来源:未知  作者:木木

  一个地区一旦有了动车所,就意味着将拥有多列始发终到车。动车所,被视为高铁枢纽城市的“标配”。9日上午,记者探访正在建设中的南通动车所,工人们紧张作业,项目整体工程的基础施工和结构部分正大面积展开,现已完成总工程量一半以上,预计今年12月底具备竣工条件,明年1月具备交付条件。
  
  全省第三个动车所花落南通
  
  动车所是什么?随着高铁时代迎面而来,南通人对这个概念充满兴趣。打个形象比喻,白天,高铁动车都“马不停蹄”地在全速奔跑,只有到了晚上才会歇下来,找个地方进行修整,然后“饱饱地睡上一觉”,第二天再次上路。所谓动车所,就是一个检修基地,可以满足动车组的一二级检修、动车组临修、客运整备和存车的需求。
  
  2017年7月,国家发改委批复,同意南通兴建动车运用所,南通将由此成为继南京和徐州之后,全省第三个拥有动车所的城市,让南通具备始发终到条件。动车所为什么落子南通?因为多条铁路将在南通交汇,南通从“高铁后进生”大跨步迈向高铁枢纽。动车所投入使用后,将服务于盐通铁路、沪通铁路以及未来的北沿江铁路。将来,从南通始发、终达和途经的动车数量将大大增加。
  
  如今,设计时速350公里的盐通铁路正处于如火如荼地建设中,这条南通第一条真正意义上的高铁,更是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要部分,是京沪高铁新通道的重要路段。待盐通铁路建成后,南通铁路客流量会大幅增加,距离南通“十三五”交通规划宏图中的“高铁建枢纽”目标更进一步。根据规划,到2030年,盐通高铁日发送旅客列车81对;到2040年,日发送旅客列车110对,年单向输送能力4000万人。
  
  “动车之家”助力建成高铁枢纽
  
  多条高速铁路的交汇,是建设“高铁枢纽”的基础条件;高速铁路的交汇,却不一定顺理成章地带来一座高铁枢纽。因为,如果交汇的都是过境车,这样的交汇,对所在城市的作用乏善可陈。应对庞大的客流量,“动车所”的概念随之浮出了水面。
  
  南通市铁路办主任薛祖健打了个比方:如果把高铁枢纽比作一个人,交汇的高铁线路,相当于这个人强劲的四肢;高大帅气的客运站,相当于这个人的脸面;动车所,则是这个人的“心脏”。
  
  动车所,是对动车进行整备维修的作业的重要设施。按照技术要求,动车运行一天回来以后,必须对车子进行全面的检查和保养,从而为广大旅客提供安全服务。
  
  南通动车所位于南通火车站北约2.6公里处,建筑面积约5万平方米,走行线在南通站西端利用待机线接入车站,是一所规模较大的动车所,按照6线检修库、20条存车线以及2条人工洗车线,并预留4线检查库、16条存车线。日后,负责北沿江、盐通、沪通、宁启、通苏嘉甬的动车组列车入库的检修和维护保养任务。
  
  工程精度控制达“毫米”级
  
  “检修库是动车所的核心,相当于动车的‘4S店’;存车线,则是动车的‘停车位’。”中铁建工盐通铁路南通动车所项目总工程师朱明告诉记者,眼前建设中的这条检修线长468米,刚好是16节动车车厢的长度。
  
  据了解,南通在建的检修库按最新标准建设,长度可以容纳两列8编组动车,6条检修线同时启用,未来可以容纳12趟列车同时检修。由于前几天刚下过雨,站在地势较低的动车检修库前,地上还有些泥泞。几名工人站在脚手架上,对屋顶面板加固。目前,检修库已经完成钢结构主体施工,屋面板铺设也即将结束,容纳电气排水管线的室内综合管沟完成了近一半。
  
  占地庞大,线路狭长,这是动车所给人的第一印象。南通动车所项目东西纵向3公里,正如朱明所说,这里施工点位分散,现场设备密集,空间又十分狭小,给施工带来不小的挑战。尤其是检修线,看上去十分简单,但作为动车的“检修工作平台”,对线路“平”和“直”的要求近乎严苛,工程精度控制达到“毫米”级。朱明解释道,这468米长的检修线要与站场钢轨进行对接,必须保持顺直,没有变形和曲翘部分,精度控制在整体立面标高3毫米以内,平面垂线长度控制在5毫米以内,确保铁轨顺利对接,以保证后期列车顺利运营。
  
  值得畅想的是,用不了多久,在动车所存车线上,几十列“子弹头”排列有序、整装待发。白天,列车在江海大地上飞驰;入夜,它们在这里修整、小憩,绘就“万箭齐发”的新时代“南通速度”。 (彭军君)




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